De NB1, de NB van vóór de facelift, had een klein opbergvak bij de radio met daarnaast een digitale klok. Op andere Mazda modellen, zoals de 323 (Protege in Noord-Amerika) en de 626 werden deze klokken ook gebruikt. In totaal waren er die uitvoeringen:

• uitsluitend een digitale klok, zoals in de NB1;
• een digitale klok met een weergave van de omgevingstemperatuur;
• een touring computer, waarin naast de klok en de omgevingstemperatuur ook het gemiddelde en huidige verbruik getoond kon worden.

Die laatste versie is afgestemd op de tankinhoud en het type motor en daardoor niet bruikbaar op de NB1.

De versie met de buitentemperatuur in het display is echter wel een leuke upgrade die past in het originele interieur van de NB1.

De klok maakt gebruik van een 16-pins connector. De connector die daarop aansluit, is de Sumitomo 6098-1624.

De aansluitingen in deze connector worden aangeduid met de letters A t/m P. Mazda begint altijd rechtsboven met de A, daaronder staat B, naast A zit C en daaronder D en zo verder.

De indeling van de connector is als volgt:

• Draad A is blauw met rood en is permanent aangesloten op 12 Volt;
• Draad B is roze met zwart en krijgt 12 Volt als het contact aan staat;
• Draad D is lichtgroen met zwart en is de + van de interieurverlichting;
• Draad E is zwart en is de aardedraad;
• Draad G is rood met geel en verbonden met de omgevingstemperatuursensor;
• Draad H is geel met groen en is ook verbonden met de omgevingstemperatuursensor;
• Draad O is wit met blauw en is de – van de interieurverlichting.

De connector van de temperatuursensor is de Sumitomo 6189-0640. Deze connector wordt ook gebruikt voor de ABS sensoren en voor een aantal andere verbinden in de motorruimte.

De temperatuur sensor is terug te vinden via onderdeelnummer: G51861764A, ook wel G518-61-764A.

Het klokje met de temperatuurweergave is gebruikt op de luxere uitvoeringen van de Mazda 323 of Protege van de BJ generatie en op de Mazda 626 van de GF generatie.

De temperatuursensor wordt geplaatst tussen de voorbumper en de radiateur, op een plek waar de rijwind langs de sensor komt. De twee draden voor die sensor moeten vanaf de klok via het schutbord naar de voorkant van de auto geleid worden. Die draden kun je bijvoorbeeld langs de kabel voor de motorkapontgrendeling laten lopen. Hieronder zie je een foto van de locatie van de temperatuursensor bij de MX-5 NC.

Hieronder vind je de video over dit onderwerp

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht De omgevingstemperatuur tonen in de NB1 klok verscheen eerst op MX5info.

In de laatste bouwjaren van de MX-5 NBFL, werd een low fuel lampje geïntroduceerd boven de brandstofmeter. Dan hebben we het over 2004-2005, een serie waar ik vaak naar verwijs als de NB3. Tot die tijd zat er in de Europese NBFL, in mijn termen de NB2, een volledig zwarte lens zonder lampje erachter. Bij de Noord-Amerikaanse modellen zat er een lensje met lampje voor cruise control. Het verschil gaat echter verder dan het lensje alleen. Er zit ook meer elektronica in het instrument cluster. Als je een NB3 instrument cluster in een NB, of NB2 plaats, krijg je daarmee dus ook een low fuel lampje, dat je waarschuwt als je brandstoftank leeg begint te raken.
Om te controleren of je een NB3 cluster hebt, kun je kijken op de achterkant van het instrument cluster. Er zitten dan 4 schroeven rechts-onderaan, en een spoor dat loopt naar een lampje boven de brandstofmeter.

Als je zo’n instrument cluster in de auto hebt, zie je dat low fuel lampje zelden of nooit branden, zeker niet als je op tijd gaat tanken.  Om te controleren of het lampje in goede staat is, en daadwerkelijk werkt, zou je de tank ver genoeg leeg moeten rijden.

De modificatie die ik hieronder ga beschrijven, is absoluut niet noodzakelijk, maar meer een ode aan de creativiteit, die zo kenmerkend is voor de MX-5 community. Ze zeggen weleens: “Vertrouwen is goed, maar controle is beter”. En dat geldt ook voor controlelampjes. Mazda controleert constant het brandstofniveau in de tank en waarschuwt ons via het low fuel lampje. Maar wij controleert het low fuel lampje? Als je het contact aanzet, gaat een aantal lampjes in het instrument cluster branden. Een paar daarvan gaan na een paar seconden weer uit, bijvoorbeeld die voor de startonderbreker, ABS en de airbags. Voor iemand die écht iets kan met elektronica, en daar reken ik mezelf niet toe, was het een koud kunstje om het low fuel lampje mee te nemen in die controles. Toen René het idee met mij deelde, heb ik me meteen aangemeld om het ook aan mijn MX-5 toe te voegen. Niet omdat het moet, maar omdat het kan.

Deze video toont het resultaat van deze modificatie. Lang niet iedereen kan er warm voor lopen, maar als je wil weten wat er voor nodig was, lees je daarna weer verder en doe ik een poging om het uit te leggen. 

Het idee was, om het lampje een paar seconden te laten branden zodra het contact aangezet wordt. Als het daarna uit gaat, zit er nog voldoende brandstof in de tank, en anders is het aan te bevelen om een keer te gaan tanken. De oplossing moet er tegen kunnen dat er twee redenen zijn om het lampje te laten branden. Om het lampje een paar seconden te laten branden, is er gebruik gemaakt van een RC-circuit, waarbij een weerstand (Resistor) gecombineerd wordt met een condensator (Capacitor), om het lampje te laten branden totdat de condensator geladen is. Bij de oplossing is gekozen voor een variabele weerstand, in de vorm van een potmeter, zodat de tijd dat het lampje brandt instelbaar wordt. Héél slim gedaan dus.

Op de foto’s is te zien hoe het kleine circuit eruit ziet, hoe dat in krimpkous verpakt is om kortsluiting te voorkomen, en waar het circuit een veilig thuis heeft gevonden boven de toerenteller in het instrument cluster.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Doet het low fuel lampje het nog? verscheen eerst op MX5info.

Eerst maar eens uitleggen wat daarmee bedoeld wordt, want het zal wellicht niet bij iedereen direct een belletje laten rinkelen. Het gaat over de bediening van de portierramen. Dat ze elektrisch omhoog en omlaag kunnen is al mooi natuurlijk, maar er is een overtreffende trap. Onder een auto-down functie versta ik, dat je na één korte druk op de knop het raam volledig naar beneden ziet gaan. Zo zullen er ook genoeg auto’s zijn met een auto-up functie, maar dat is toch iets minder gebruikelijk. Bij een dubbele auto-down functie kun je beide ramen, afzonderlijk van elkaar, compleet openen.

De NBFL kreeg als eerste een raamschakelaar met een auto-down functie voor de bestuurder. Altijd handig als je bij een parkeergarage of tolpoortje het raam snel volledig wil openen. Voor de bijrijder was die functie er niet, terwijl we in die bouwjaren nog lang niet allemaal met navigatie in de auto rondreden, en af en toe naar de weg konden vragen bij een vriendelijk passant. Maar belangrijker voor een MX-5 rijder is, om snel beide ramen volledig te openen om vervolgens met volle teugen van het open rijden te gaan genieten. De NBFL had dus één auto-down knop, en niet twee zoals ik in de foto boven dit bericht geknutseld heb.

Er zijn echter wél twee varianten van de raamschakelaar, omdat ze in sommige landen nog steeds de gewoonte hebben om aan de verkeerde kant van de weg rijden. De elektronica en mechanica in die schakelaars is dan ook verschillend.

Ondertussen wordt er binnen de MX-5 community gewerkt aan een oplossing voor de NA, NB en NBFL. Die oplossing zou met behulp van een Arduino, een soort mini-computer, niet alleen de auto-down functie, maar ook de auto-up functie voor beide ramen mogelijk moeten maken. Het prototype schijnt te werken, maar ik heb het nog niet kunnen testen.

Wat ik wél heb kunnen testen, is de raamschakelaar van een 2006-2008 NC met retractable hardtop (maar zónder keyless entry). In dat model zit namelijk een raamschakelaar met een auto-down functie voor beide ramen. Dat heeft er volgens mij mee te maken, dat Mazda de ramen via een elektrisch signaal, een beetje opent voordat het dat automatisch geopend of gesloten wordt. Die schakelaar heb ik voor de aardigheid eens aangesloten op mijn NBFL en dat werkte prima, maar het past natuurlijk voor geen meter.

De volgende vraag was, of die schakelaar dan ook in een NC met softtop zou kunnen gebruiken. Het korte antwoord is: JA
Op zich wel een leuke test voor jezelf, om op basis van de verschillende schema’s, te bedenken hoe je het aan de praat zou kunnen krijgen. Om het vraagstuk op te lossen heb je deze vier schema’s nodig.
          

Uiteindelijk komt het er op neer, dat je buiten die schakelaar geen andere ingrediënten nodig hebt. Alle draden en de juiste connector zijn aanwezig, alleen de plaats van een aantal draden in de connector wordt anders. Doe je het fout, dan heb je kans op kortsluiting  

Omdat die schakelaar niet makkelijk gebruikt te vinden is, en nieuw bijna €200 kost, zet ik deze modificatie ook onder het kopje “Zeldzaam”. Als je het wil proberen, zoek dan naar deze schakelaar:

Omdat het onderwerp toch regelmatig terugkomt in diverse groepen op Facebook, heb ik er een video over gemaakt. Hierin wordt besproken hoe je de upgrade uit kunt voeren op een NB1 of NC.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Een dubbele auto-down functie verscheen eerst op MX5info.