De eerste generaties MX-5 had speakers in de hoofdsteunen van de stoelen, of in ieder geval ruimte daarvoor. Vanaf de introductie van de NB in 1998 tot met de NBFL van bouwjaar 2003, waren er geen speakers, anders dan die in de portieren. Daar kwam verandering in tijdens de laatste bouwjaren van de NBFL, we hebben het dan over 2004 en 2005. Vanaf dat moment zorgde Mazda voor speakers achter de stoelen. In enkele special editions werd een designbeugel met soundboard gebruikt, en in de andere uitvoeringen kwam een windschot met speakers. Die versies hebben allemaal bedrading vanaf de radio naar het midden van de hoedenplank achter de stoelen. 

Hoe Mazda het voorbereid heeft

Wat veel mensen niet weten, is dat er ruimte in de bestaande connectors is om de bedrading voor de achterspeakers toe te voegen. Alleen de laatste connector ontbreekt, dat is de connector die de aansluiting maakt met de speakers in het windschot of in het soundboard.

Deel 1

De bedrading start bij de connector die in de originele Mazda radio past. Die connector is door Mazda in veel modellen gebruikt. In de MX-5 van 1999 tot 2012. In die connector is ruimte gereserveerd voor 4 draden die de signalen voor de achterspeakers doorgeven. De kleuren van die draden kunnen afwijken per model en modeljaar. De op deze pagina gebruikte kleuren komen overeen met die van een NBFL van 2004/2005.

Met de radioconnector als het startpunt bouw je het eerste deel van de kabelboom. Dit eerste deel is een onderdeel van de dashboardbedrading. Het verbindt de radioconnector met de grote connector die het hele dashboard aansluit op de bedrading van de auto. Het deel binnen het dashboard maakt gebruik van 4 terminals van het Yazaki type 7116-1471 in de radioconnector en 4 van het Yazaki type 7114-4021 in de grote dashboardconnector. Volgens de officiële route is de kabellenge ongeveer 140 cm, maar een kortere route is ook mogelijk. De indeling van de connectoren staan met de bijbehorende kleuren in de plaatjes hierboven en hieronder aangegeven.

Deel 2

Het tweede deel van de kabelboom loopt van het dashboard naar de hoedenplank. Aan beide uiteinden van dit gedeelte vinden we hetzelfde type connector. In dit geval hebben we female terminals nodig van het Yazaki type 7116-4021. De lengte van de draden voor dit deel is 275 cm als je de originele route van onder het dashboard, via de firewall, het zijpaneel en de dorpel naast de bestuurder naar de connector onder de hoedenplank volgt.

Deel 3

Het derde en laatste deel van de kabelboom loopt van de grote connector onder de hoedenplank naar de passagierskant om daar vervolgens bovenop de hoedenplank weer terug te gaan naar het midden van de hoedenplank. Voor dit deel is de lengte van de draden ongeveer 185 cm. In de grote connector komen 4 draden met terminals van het Yazaki type 7114-402. Als connector voor het windschot met speakers of de designbeugel met het soundboard gebruiken we de Yazaki 7183-6153 connector. Opnieuw is de indeling van de connector met de bijbehorende kleuren hierboven in beeld gebracht.

Om de connector te kunnen gebruiken, maak je een uitsparing in het tapijt van de hoedenplank.

Een specifieke video over dit onderwerp

In de onderstaande video is vanaf 8m45s ook te zien waar die uitsparing moet komen.

Het bericht Bedrading voor achterspeakers verscheen eerst op MX5info.

Introductie

De NB1, de NB van vóór de facelift, had een klein opbergvak bij de radio met daarnaast een digitale klok. Op andere Mazda modellen, zoals de 323 (Protege in Noord-Amerika) en de 626 werden deze klokken ook gebruikt. In totaal waren er die uitvoeringen:

• uitsluitend een digitale klok, zoals in de NB1;
• een digitale klok met een weergave van de omgevingstemperatuur;
• een touring computer, waarin naast de klok en de omgevingstemperatuur ook het gemiddelde en huidige verbruik getoond kon worden.

Die laatste versie is afgestemd op de tankinhoud en het type motor en daardoor niet bruikbaar op de NB1.

De versie met de buitentemperatuur in het display is echter wel een leuke upgrade die past in het originele interieur van de NB1.

Benodigde connectors

De klok maakt gebruik van een 16-pins connector. De connector die daarop aansluit, is de Sumitomo 6098-1624.

De aansluitingen in deze connector worden aangeduid met de letters A t/m P. Mazda begint altijd rechtsboven met de A, daaronder staat B, naast A zit C en daaronder D en zo verder.

De indeling van de connector is als volgt:

• Draad A is blauw met rood en is permanent aangesloten op 12 Volt;
• Draad B is roze met zwart en krijgt 12 Volt als het contact aan staat;
• Draad D is lichtgroen met zwart en is de + van de interieurverlichting;
• Draad E is zwart en is de aardedraad;
• Draad G is rood met geel en verbonden met de omgevingstemperatuursensor;
• Draad H is geel met groen en is ook verbonden met de omgevingstemperatuursensor;
• Draad O is wit met blauw en is de – van de interieurverlichting.

De connector van de temperatuursensor is de Sumitomo 6189-0640. Deze connector wordt ook gebruikt voor de ABS sensoren en voor een aantal andere verbinden in de motorruimte.

De sensor voor de omgevingstemperatuur

De temperatuur sensor is terug te vinden via onderdeelnummer: G51861764A, ook wel G518-61-764A.

Het klokje met de temperatuurweergave is gebruikt op de luxere uitvoeringen van de Mazda 323 of Protege van de BJ generatie en op de Mazda 626 van de GF generatie.

De temperatuursensor wordt geplaatst tussen de voorbumper en de radiateur, op een plek waar de rijwind langs de sensor komt. De twee draden voor die sensor moeten vanaf de klok via het schutbord naar de voorkant van de auto geleid worden. Die draden kun je bijvoorbeeld langs de kabel voor de motorkapontgrendeling laten lopen. Hieronder zie je een foto van de locatie van de temperatuursensor bij de MX-5 NC.

Zien hoe het werkt?

Hieronder vind je de video over dit onderwerp

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht De omgevingstemperatuur tonen in de NB1 klok verscheen eerst op MX5info.

Introductie

De Mazda Protege, de Noord-Amerikaanse variant op de Mazda 323 kreeg in enkele uitvoeringen cruise control knoppen aan het stuur. In de basis is dit hetzelfde stuur als wat er gebruikt is in de NB en NBFL.

De Mazda Protege, de Noord-Amerikaanse versie van de Mazda 323, was in sommige uitvoeringen uitgerust met cruise control-knoppen op het stuurwiel. In wezen is dit hetzelfde stuurwiel dat in de NB Miata wordt gebruikt.

We weten nu dat het driespaaks MX-5-stuurwiel tussen 2000 en 2002 ook werd gebruikt in bepaalde modellen van de Mazda 323 FS, die waren voorzien van audiobediening op het stuurwiel. Als je er een kunt vinden, is dat de beste optie. Aangezien ze echter moeilijk te vinden zijn, ben ik gaan onderzoeken of de knoppen van de Mazda Protege ook als audiobediening kunnen worden gebruikt.

Het goede nieuws is dat het mogelijk is.

Wat heb je nodig?

Voor deze aanpassing is enige soldeervaardigheid vereist. De weerstandswaarden van de cruise control-schakelaars wijken af van wat de standaard NB2 Miata-autoradio verwacht. Daarom moeten de weerstandswaarden worden aangepast aan die van de stuurwielbediening. In de onderstaande tabel staat welke waarden je kunt gebruiken.

Het valt je wellicht op dat dit overzicht meer schakelaars bevat dan de audioregelaars van de Mazda 323F te bieden hebben. Dit komt doordat het overzicht de waarden en schakelaars van de NC1- en NC2-Miata weergeeft. Deze waarden worden ook ondersteund door de standaardradio van de NB2. Je kunt er zelfs voor kiezen om andere functies te gebruiken als je dat liever hebt. Dit is al eerder gedaan. Kijk op deze pagina voor meer informatie en een voorbeeld.

Naast het aanpassen van de weerstandswaarden moet ook de hoofdschakelaar worden omgebouwd van een vergrendelbare schakelaar naar een momentane schakelaar. Voor de stuurwielbediening verwachten de standaard autoradio’s 2 draden, terwijl de cruise control-schakelaars 3 draden gebruiken. Daardoor moet ook de bedrading in het stuurwiel worden aangepast.

De aanpassing uitgelegd

Om het je gemakkelijk te maken, heb ik een video gemaakt over alle stappen die nodig zijn om cruise control knoppen om te bouwen voor de audio.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Cruise control knoppen voor audiobediening verscheen eerst op MX5info.

2026 update:
Na ruim 2 jaar en bijna 100 video’s heeft het kanaal meer dan 2000 abonnees, maar nog niet voldoende kijkuren. Het blijft dus vooral een hobby. Desondanks hoop ik nog vóór februari 2007 de 4000 kijkuren in 365 dagen als mijlpaal te bereiken.

Het bericht MX5info op YouTube verscheen eerst op MX5info.

Inleiding

De standaard ventilatieroosters in de eerste twee generaties van de MX-5 hebben de neiging om een eigen leventje te gaan leiden. De ronde ventilatieroosters in het dashboard bevatten bolvormige onderdelen waarmee je de richting van de luchtstroom kunt aanpassen. In de behuizing zitten stukjes vilt die ervoor moeten zorgen dat de ventilatieopeningen door wrijving hun richting behouden. In de praktijk neemt deze wrijving echter na verloop van tijd af door slijtage en veroudering van het vilt, waardoor de ventilatieopeningen hun richting verliezen. Door de zwaartekracht gaat het midden van de voorkant van de ventilatieopening – waar het grootste deel van het gewicht is geconcentreerd – vervolgens naar beneden hangen. Op dat moment noemen we ze „droopy eyeball vents“.

Er zijn genoeg video’s op Youtube te vinden waarin uitgelegd wordt hoe je dat probleem (tijdelijk) kunt verhelpen. Een belangrijk aspect daarbij is, hoe je de standaard luchtroosters het makkelijkst kunt verwijderen als je eraan wil werken, of ze wil vervangen. Deze video toont dat op de manier die ik het handigst vind: 

Alternatieve ventilatieroosters

Als je echt uitgekeken bent op de standaard ventilatieroosters, kun je kiezen voor een van de alternatieven.
In de VS zijn de meest voorkomende alternatieven de ventilatieopeningen van de Jeep Commander of de Mitsubishi Eclipse. In Europa zijn die ventilatieopeningen zeldzaam en duur. Daarom ben ik op zoek gegaan naar alternatieven en heb ik er een paar voor je gevonden.

Alfa Romeo ventilatieroosters

Je zou de ventilatieroosters van een Alfa Romeo kunnen gebruiken. Die van de Alfa 156 en Alfa 166 kun je passend en op kleur maken. In de onderstaande video wordt uitgelegd wat je daarvoor nodig hebt.

Nissan ventilatieroosters

Als alternatief kun je ook kiezen voor de ventilatierooster uit de deuren van een Nissan 350Z. Hiervoor kun je in 3D een nieuwe behuizing printen zodat het makkelijker passend te maken is.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Alternatieven ventilatieroosters voor de MX-5 verscheen eerst op MX5info.

Introductie

In de laatste bouwjaren van de MX-5 NBFL, werd een low fuel lampje geïntroduceerd boven de brandstofmeter. Dan hebben we het over 2004-2005, een serie waar ik vaak naar verwijs als de NB3. Tot die tijd zat er in de Europese NBFL, in mijn termen de NB2, een volledig zwarte lens zonder lampje erachter. Bij de Noord-Amerikaanse modellen zat er een lensje met lampje voor cruise control. Het verschil gaat echter verder dan het lensje alleen. Er zit ook meer elektronica in het instrument cluster. Als je een NB3 instrument cluster in een NB, of NB2 plaats, krijg je daarmee dus ook een low fuel lampje, dat je waarschuwt als je brandstoftank leeg begint te raken.

Om te controleren of je een NB3 cluster hebt, kun je kijken op de achterkant van het instrument cluster. Er zitten dan 4 schroeven rechts-onderaan, en een spoor dat loopt naar een lampje boven de brandstofmeter.

Als je zo’n instrument cluster in de auto hebt, zie je dat low fuel lampje zelden of nooit branden, zeker niet als je op tijd gaat tanken.  Om te controleren of het lampje in goede staat is, en daadwerkelijk werkt, zou je de tank ver genoeg leeg moeten rijden.

Een nice-to-have upgrade

De modificatie die ik hieronder ga beschrijven, is absoluut niet noodzakelijk, maar meer een ode aan de creativiteit, die zo kenmerkend is voor de MX-5 community. Ze zeggen weleens: “Vertrouwen is goed, maar controle is beter”. En dat geldt ook voor controlelampjes. Mazda controleert constant het brandstofniveau in de tank en waarschuwt ons via het low fuel lampje. Maar wij controleert het low fuel lampje? Als je het contact aanzet, gaat een aantal lampjes in het instrument cluster branden. Een paar daarvan gaan na een paar seconden weer uit, bijvoorbeeld die voor de startonderbreker, ABS en de airbags. Voor iemand die écht iets kan met elektronica, en daar reken ik mezelf niet toe, was het een koud kunstje om het low fuel lampje mee te nemen in die controles.

Toen René het idee met mij deelde, heb ik me meteen aangemeld om het ook aan mijn MX-5 toe te voegen. Niet omdat het moet, maar omdat het kan.

Deze video toont het resultaat van deze modificatie. Lang niet iedereen kan er warm voor lopen, maar als je wil weten wat er voor nodig was, lees je daarna weer verder en doe ik een poging om het uit te leggen. 

Uitgevonden door René van der Veen

Zijn idee was, om het lampje een paar seconden te laten branden zodra het contact aangezet wordt. Als het daarna uit gaat, zit er nog voldoende brandstof in de tank, en anders is het aan te bevelen om een keer te gaan tanken. De oplossing moet er tegen kunnen dat er twee redenen zijn om het lampje te laten branden. Om het lampje een paar seconden te laten branden, is er gebruik gemaakt van een RC-circuit, waarbij een weerstand (Resistor) gecombineerd wordt met een condensator (Capacitor), om het lampje te laten branden totdat de condensator geladen is. Bij de oplossing is gekozen voor een variabele weerstand, in de vorm van een potmeter, zodat de tijd dat het lampje brandt instelbaar wordt. Héél slim gedaan dus.

Op de foto’s is te zien hoe het kleine circuit eruit ziet, hoe dat in krimpkous verpakt is om kortsluiting te voorkomen, en waar het circuit een veilig thuis heeft gevonden boven de toerenteller in het instrument cluster.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Upgrade het low fuel lampje verscheen eerst op MX5info.

Introductie

Eerst maar eens uitleggen wat daarmee bedoeld wordt, want het zal wellicht niet bij iedereen direct een belletje laten rinkelen. Het gaat over de bediening van de portierramen. Dat ze elektrisch omhoog en omlaag kunnen is al mooi natuurlijk, maar er is een overtreffende trap. Onder een auto-down functie versta ik, dat je na één korte druk op de knop het raam volledig naar beneden ziet gaan. Zo zullen er ook genoeg auto’s zijn met een auto-up functie, maar dat is toch iets minder gebruikelijk. Bij een dubbele auto-down functie kun je beide ramen, afzonderlijk van elkaar, compleet openen.

De NBFL kreeg als eerste een raamschakelaar met een auto-down functie voor de bestuurder. Altijd handig als je bij een parkeergarage of tolpoortje het raam snel volledig wil openen. Voor de bijrijder was die functie er niet, terwijl we in die bouwjaren nog lang niet allemaal met navigatie in de auto rondreden. Het is af en toe wel handig als je een vriendelijk passant naar de weg kunt vragen. Maar belangrijker voor een MX-5 rijder is, om snel beide ramen volledig te openen om vervolgens met volle teugen van het open rijden te gaan genieten. De NBFL had dus één auto-down knop, en niet twee zoals ik in de foto boven dit bericht geknutseld heb.

NB generatie raamschakelaars

Er zijn echter wél twee varianten van de raamschakelaar, omdat ze in sommige landen nog steeds de gewoonte hebben om aan de verkeerde kant van de weg rijden. De elektronica en mechanica in die schakelaars is dan ook verschillend.

Ondertussen wordt er binnen de MX-5 community gewerkt aan een oplossing voor de NA, NB en NBFL. Die oplossing zou met behulp van een Arduino, een soort mini-computer, niet alleen de auto-down functie, maar ook de auto-up functie voor beide ramen mogelijk moeten maken. Het prototype schijnt te werken, maar ik heb het nog niet kunnen testen.

NC generatie raamschakelaars

Wat ik wél heb kunnen testen, is de raamschakelaar van een 2006-2008 NC met retractable hardtop (maar zónder keyless entry). In dat model zit namelijk een raamschakelaar met een auto-down functie voor beide ramen. Dat heeft er volgens mij mee te maken, dat Mazda de ramen via een elektrisch signaal, een beetje opent voordat het dat automatisch geopend of gesloten wordt. Die schakelaar heb ik voor de aardigheid eens aangesloten op mijn NBFL en dat werkte prima, maar het past natuurlijk voor geen meter.

De volgende vraag was, of die schakelaar dan ook in een NC met softtop zou kunnen gebruiken. Het korte antwoord is: JA
Op zich wel een leuke test voor jezelf, om op basis van de verschillende schema’s, te bedenken hoe je het aan de praat zou kunnen krijgen. Om het vraagstuk op te lossen heb je deze vier schema’s nodig.

Uiteindelijk komt het er op neer, dat je buiten die schakelaar geen andere ingrediënten nodig hebt. Alle draden en de juiste connector zijn aanwezig, alleen de plaats van een aantal draden in de connector wordt anders. Doe je het fout, dan heb je kans op kortsluiting  

Omdat die schakelaar niet makkelijk gebruikt te vinden is, en nieuw bijna €200 kost, zet ik deze modificatie ook onder het kopje “Zeldzaam”. Als je het wil proberen, zoek dan naar deze schakelaar:

Er zijn verschillende schakelaars die voor deze upgrade kunnen worden gebruikt. De schakelaars met een dubbele auto-down functie werden gebruikt in auto’s met keyless entry en in modellen met een elektrisch inklapbare hardtop (PRHT). Het ontwerp van de schakelaars voor de NC1 en de latere NC2 en NC3 is niet hetzelfde, dus houd daar rekening mee wanneer je op zoek bent naar een vervangende schakelaar.

Een specifieke video voor dit onderwerp

Omdat het onderwerp toch regelmatig terugkomt in diverse groepen op Facebook, heb ik er een video over gemaakt. Hierin wordt besproken hoe je de upgrade uit kunt voeren op een NB1 of NC.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Een dubbele auto-down functie verscheen eerst op MX5info.

Het bericht Automatisch dimmende binnenspiegel verscheen eerst op MX5info.

Introductie

De mensen die mij al wat langer kennen, weten dat ik voor al mijn updates het liefst originele Mazda onderdelen gebruik. Ik wijk daar weleens vanaf, maar dan omdat ik denk dat er ruimte voor verbetering is ten opzichte van het origineel. 

Na het aansluiten van de Yatour Bluetooth module, miste ik een mogelijkheid om eenvoudig een inkomend gesprek op de telefoon aan te nemen. Daarnaast sprak de stuurwielbediening bij de NC wel aan. Daarbij zit aan de linkerkant van het stuur een aantal knoppen, waarmee je de radio kunt bedienen. Dat leek me wel wat voor mijn NBFL, maar bestaat het ook?

Max de Jongh (waarmee ik een project gedaan heb om cruise control op onze auto’s werkend te krijgen), wist dat het bestond op andere Mazda modellen uit dezelfde periode. Feitelijk waren er twee varianten van knoppen aan het stuur in die periode. Een variant voor bediening van de cruise control, en een variant voor bediening van de radio. In dat laatste geval dus met audio-knoppen aan het stuur. Een bericht over de variant met cruise control, leerde ons wat ons te wachten stond voor de bevestiging van de onderdelen aan het stuur. Inmiddels weten we dat het drie-spaaks MX-5 stuur ook gebruikt werd in bepaalde modellen van de Mazda 323 FS. Dat was in de periode rond 2000 tot 2002. Zo vond ik ooit een setje in Spanje toen daar een airbag van dat model werd aangeboden.

Wat er nodig is voor deze upgrade

Het vinden van een auto met audio-knoppen aan het stuur, is de eerste uitdaging. Vervolgens moet je het stuur of alleen de relevante onderdelen in huis zien te krijgen. Om het werkend te krijgen pas je ook de stuurkap, de bedrading, en mogelijk ook het stuur zelf aan. Dat laatste is afhankelijk van het stuur dat je in de auto hebt. Als je een special edition hebt, waarbij het stuur gemaakt is door Nardi, dan is het binnenwerk anders dan bij de stuurwielen die Mazda zelf geproduceerd heeft. Special editions met een Nardi binnenwerk zijn ondere andere de Phoenix, Trilogy, Memories II, Murphy & Nye, Memories III en de Impuls

De bedrading voor de audioknoppen

De aansluiting van de audio-knoppen aan het stuur naar de radio, is afhankelijk van het type radio. Ik gebruik zelf de originele radio, en die is er op voorbereid. Veel van de modernere radio’s bieden ook aansluitmogelijkheden, bijvoorbeeld via een audio-jack, zoals voor oortjes op een laptop of telefoon. Het signaal van de knoppen zal echter eerst zijn weg moeten vinden door de clockspring, die achter het stuur zit. Die clockspring, of klokveer, zorgt ervoor dat de bedrading van de airbag en claxon niet in de knoop raakt terwijl je stuurt. Voor deze audi-knoppen komen er twee draden bij.

De weerstand tussen die draden, geeft de radio informatie over de audio-knoppen aan het stuur, die wel of niet ingedrukt worden. Achterop de clockspring voeg je twee draden toe die je vervolgens op de radio aansluit. Het schema van de standaard radio op de NBFL en de NC1, laat zien dat we voor bediening vanaf het stuur de pins N en P moeten gebruiken.

Het monteren van de audioknoppen

Er zijn twee manieren om de nieuwe onderdelen aan het stuur te bevestigen. Bij een stuur dat niet van het merk Nardi is, gaat dit eenvoudiger, omdat alles al is voorbereid voor deze upgrade. Bij mijn houten Nardi-stuur moest ik enkele aanpassingen doen. Ik heb een metalen strip gebruikt en een gat gemaakt in de kap aan de achterkant van het stuur. Zodra alles mechanisch en elektrisch goed is aangesloten, kun je de radio bedienen vanaf je stuur. Volume+ en Volume- spreken voor zich. Met de Select-knop kun je naar het volgende nummer of de volgende zender springen, of de telefoon opnemen wanneer je wordt gebeld. Schakelen tussen de verschillende audiobronnen kan met de Mode-knop. De audiobronnen zijn de verschillende radiofrequenties, de cd en de cd-wisselaar. De Yatour is namelijk aangesloten op de ingang van de cd-wisselaar en fungeert als een cd-wisselaar.

Niet iedereen vind deze update met audio-knoppen aan het stuur mooi, maar ik dus wel. Iedereen mag dat voor zichzelf weten uiteraard. In mijn ogen is dit nog steeds zoals Mazda het ooit bedoeld heeft, ze zijn destijds gewoon vergeten, dat het ook op een MX-5 een goede toevoeging zou zijn geweest.

Aanvullende stuurwielopties

Nog even voor de liefhebbers van de techniek erachter. De weerstand tussen de twee lijnen informeert de radio over ingedrukte audio-knoppen aan het stuur. Die weerstanden zijn voor de NBFL en de NC1 radio’s hetzelfde. De NC heeft er echter meer. Als je de audio-knoppen van de NC aansluit op de NBFL radio, werkt dat gewoon. Je hebt er dan zelfs twee knoppen extra bij. Dat zijn de  MUTE knop, en de knop om naar een vorige zender of een vorig nummer te gaan (SEEK-). De weerstanden die de radio verwacht staan in het overzicht hieronder. De Mazda 6 en Mazda RX-8 gebruiken overigens diezelfde weerstandswaarden. 

De weerstandswaarden aanpassen

René van der Veen heeft de bovenstaande weerstandswaarden gebruikt om ervoor te zorgen dat hij de MODE knop een andere functie kon geven. In plaats van een MODE knop, had hij liever een SEEK- button. Meti die knop ga je terug naar het begin van het nummer of naar een vorig nummer. Afhankelijk van het type carkit dat je op de originele radio aansluit, reageert de carkit ook op deze knoppen. In dit geval gebruik je SEEK- om een gesprek aan te nemen, en SEEK+ om het gesprek te beëindigen.

In de tabel met de weerstandswaarden is te zien dat de waarden voor SEEK- gemiddeld 461 Ohm lager liggen dan die van MODE. Om de weerstandswaarde van de Mode knop te verlagen heeft René een weerstand van 732 Ohm vervangen voor eentje van 270 Ohm. De weerstandswaarde komt daarmee in het bereik van de SEEK- knop. Op de foto’s is te zien welke weerstand vervangen is (de blauwe is de nieuwe). Hij heeft ook de tekst op de audio-knoppen aan het stuur, vervangen door symbolen. 

Een video speciaal voor dit onderwerp

Als je het een goed idee vindt om de radio via het stuur te bedienen, bekijk dan deze video. Hierin toon ik alle opties die beschikbaar zijn voor de NB-generatie van de MX-5 en Miata

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Audio-knoppen aan het stuur van de NB/NBFL verscheen eerst op MX5info.

Veel MX-5 rijders schakelen over op een modernere radio met touchscreen en ondersteuning voor Apple Carplay of Android Auto, om muziek te streamen, of om te bellen of navigeren. Dat is een prima upgrade, maar niet iedereen zit daarop te wachten. Je kunt er namelijk ook voor de originele radio te behouden, en op een andere manier het bellen en audio streamen mogelijk te maken.

Een Parrot carkit

Een aantal jaren geleden heb ik een Parrot MKi9000 carkit gekocht, bewust zonder schermpje, maar mét een klein draadloos bedieningspaneeltje, dat je zelf kunt plaatsen waar je het wil hebben. Ik heb zoiets dat graag onder handbereik, en had gekozen voor een plekje tussen de raamschakelaar en de versnellingspook.

De Parrot-autokit wordt via de Kram ISO2CAR 86140 op de autoradio aangesloten. Met deze minikabelboom kun je de autokit tussen de kabelboom van de auto en de autoradio installeren. Aangezien een Parrot-autokit universeel compatibel moet zijn met alle soorten auto’s, wordt deze altijd geleverd met ISO-connectoren. Om hem compatibel te maken met een Mazda MX-5, gebruik je een Kram ISO2CAR-kabel om de ISO-connectoren aan te passen aan een specifiek type autoradio. Dat verklaart de naam van de kabel, en ook waarom er zoveel verschillende ISO2CAR-kabels zijn. Al met al voeg je behoorlijk wat bedrading toe aan de auto, maar het is een plug-and-play-oplossing.

Deze Parrot carkit ondersteund een aantal Bluetooth profielen. Om hands-free te kunnen bellen, heb je het Hands-Free Profile (HSF) nodig. Voor het streamen van audio, gebruik je het Advanced Audio Distribution Profile, beter bekend als A2DP. Om vervolgens ook via een afstandsbediening het volume te kunnen regelen, of een nummer nog een keer af te spelen of juist over te slaan, moet de carkit AVRCP hebben, dat staat voor Audio/Video Remote Control Profile. 

Voordelen en nadelen

Het voordeel van de Parrot carkit, is dat die altijd controle heeft over de speakers. Het maakt niet uit of je naar de radio of een CD luistert, de carkit krijgt altijd voorrang als er een oproep binnenkomt, of je muziek vanaf je telefoon wil streamen. De carkit zet de radio dan tijdelijk op mute en stuurt de audio naar de speakers.

Er is echter ook een aantal nadelen:

• de kwaliteit van het geluid, wordt bepaald door de kwaliteit van de versterker in de carkit. Die heeft uiteraard niet de kwaliteit en het vermogen van de originele radio;
• het bedieningspaneeltje, feitelijk een afstandsbediening, is zichtbaar een niet origineel element in het interieur van de auto;
• omdat het bedieningspaneeltje draadloos is, werkt deze op een knoopcel batterij die leeg raakt, en dan vervangen moet worden;
• welke locatie je ook kiest voor het bedieningspaneeltje, het is altijd een compromis. Goed onder handbereik, betekent vaak dat je het per ongeluk kunt bedienen, en bij een andere locatie moet je er te veel naar zoeken of rijken;
• de knoppen van de radio kun je bedienen wat je wil, maar ze hebben geen invloed op de carkit, omdat die alleen input accepteert van het bedieningspaneeltje.

Onder aan de streep is het een oplossing waar heel goed mee te leven is. Ik heb er veel plezier van gehad, maar momenteel ligt deze oplossing werkeloos op een plank in de garage. Dat heeft er vooral mee te maken, dat ik mogelijkheden zag voor een, in mijn ogen, fraaiere oplossing.

De Yatour Bluetooth module

Dan heb ik het over de Yatour module, die dezelfde Bluetooth profielen ondersteund als de Parrot, maar op een andere manier samenwerkt met de originele radio.

Op de foto is te zien dat je ook bij de Yatour gebruik kunt maken van een bedieningspaneeltje. In de MX-5 is dat niet nodig omdat je daarvoor de knoppen van de radio kunt gebruiken. Het werkt daardoor een stuk intuïtiever. De Yatour, type YT-BTA-MAZ1 sluit je aan op de connector voor de 6-CD wisselaar achterop de radio. De radio herkent het apparaat alsof het een CD-wisselaar betreft. Dat betekent ook dat je de knoppen van de radio kunt gebruiken. Je kiest voor de CD-wisselaar als audiobron om de muziek, die je via Bluetooth streamt, te kunnen horen.

Juist omdat de Yatour te bedienen is via de knoppen van de radio, ben ik nog een stap verder gegaan. Ik heb de audio-knoppen van een Mazda 323F (bouwjaar 2000-2002) geïnstalleerd. De radio begrijpt de signalen die je via het indrukken van de knoppen doorgeeft. Het stelt je in staat om zowel de radio, cd, carkit en spotify vanaf het stuur te bedienen. Hoe dat precies werkt lees je hier.

De microfoon van de Yatour heb ik geplaats rechtsonder bij het instrument cluster.

Het bericht Audio streamen en bellen verscheen eerst op MX5info.