De NB1, de NB van vóór de facelift, had een klein opbergvak bij de radio met daarnaast een digitale klok. Op andere Mazda modellen, zoals de 323 (Protege in Noord-Amerika) en de 626 werden deze klokken ook gebruikt. In totaal waren er die uitvoeringen:

• uitsluitend een digitale klok, zoals in de NB1;
• een digitale klok met een weergave van de omgevingstemperatuur;
• een touring computer, waarin naast de klok en de omgevingstemperatuur ook het gemiddelde en huidige verbruik getoond kon worden.

Die laatste versie is afgestemd op de tankinhoud en het type motor en daardoor niet bruikbaar op de NB1.

De versie met de buitentemperatuur in het display is echter wel een leuke upgrade die past in het originele interieur van de NB1.

De klok maakt gebruik van een 16-pins connector. De connector die daarop aansluit, is de Sumitomo 6098-1624.

De aansluitingen in deze connector worden aangeduid met de letters A t/m P. Mazda begint altijd rechtsboven met de A, daaronder staat B, naast A zit C en daaronder D en zo verder.

De indeling van de connector is als volgt:

• Draad A is blauw met rood en is permanent aangesloten op 12 Volt;
• Draad B is roze met zwart en krijgt 12 Volt als het contact aan staat;
• Draad D is lichtgroen met zwart en is de + van de interieurverlichting;
• Draad E is zwart en is de aardedraad;
• Draad G is rood met geel en verbonden met de omgevingstemperatuursensor;
• Draad H is geel met groen en is ook verbonden met de omgevingstemperatuursensor;
• Draad O is wit met blauw en is de – van de interieurverlichting.

De connector van de temperatuursensor is de Sumitomo 6189-0640. Deze connector wordt ook gebruikt voor de ABS sensoren en voor een aantal andere verbinden in de motorruimte.

De temperatuur sensor is terug te vinden via onderdeelnummer: G51861764A, ook wel G518-61-764A.

Het klokje met de temperatuurweergave is gebruikt op de luxere uitvoeringen van de Mazda 323 of Protege van de BJ generatie en op de Mazda 626 van de GF generatie.

De temperatuursensor wordt geplaatst tussen de voorbumper en de radiateur, op een plek waar de rijwind langs de sensor komt. De twee draden voor die sensor moeten vanaf de klok via het schutbord naar de voorkant van de auto geleid worden. Die draden kun je bijvoorbeeld langs de kabel voor de motorkapontgrendeling laten lopen. Hieronder zie je een foto van de locatie van de temperatuursensor bij de MX-5 NC.

Hieronder vind je de video over dit onderwerp

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht De omgevingstemperatuur tonen in de NB1 klok verscheen eerst op MX5info.

In de laatste bouwjaren van de MX-5 NBFL, werd een low fuel lampje geïntroduceerd boven de brandstofmeter. Dan hebben we het over 2004-2005, een serie waar ik vaak naar verwijs als de NB3. Tot die tijd zat er in de Europese NBFL, in mijn termen de NB2, een volledig zwarte lens zonder lampje erachter. Bij de Noord-Amerikaanse modellen zat er een lensje met lampje voor cruise control. Het verschil gaat echter verder dan het lensje alleen. Er zit ook meer elektronica in het instrument cluster. Als je een NB3 instrument cluster in een NB, of NB2 plaats, krijg je daarmee dus ook een low fuel lampje, dat je waarschuwt als je brandstoftank leeg begint te raken.
Om te controleren of je een NB3 cluster hebt, kun je kijken op de achterkant van het instrument cluster. Er zitten dan 4 schroeven rechts-onderaan, en een spoor dat loopt naar een lampje boven de brandstofmeter.

Als je zo’n instrument cluster in de auto hebt, zie je dat low fuel lampje zelden of nooit branden, zeker niet als je op tijd gaat tanken.  Om te controleren of het lampje in goede staat is, en daadwerkelijk werkt, zou je de tank ver genoeg leeg moeten rijden.

De modificatie die ik hieronder ga beschrijven, is absoluut niet noodzakelijk, maar meer een ode aan de creativiteit, die zo kenmerkend is voor de MX-5 community. Ze zeggen weleens: “Vertrouwen is goed, maar controle is beter”. En dat geldt ook voor controlelampjes. Mazda controleert constant het brandstofniveau in de tank en waarschuwt ons via het low fuel lampje. Maar wij controleert het low fuel lampje? Als je het contact aanzet, gaat een aantal lampjes in het instrument cluster branden. Een paar daarvan gaan na een paar seconden weer uit, bijvoorbeeld die voor de startonderbreker, ABS en de airbags. Voor iemand die écht iets kan met elektronica, en daar reken ik mezelf niet toe, was het een koud kunstje om het low fuel lampje mee te nemen in die controles. Toen René het idee met mij deelde, heb ik me meteen aangemeld om het ook aan mijn MX-5 toe te voegen. Niet omdat het moet, maar omdat het kan.

Deze video toont het resultaat van deze modificatie. Lang niet iedereen kan er warm voor lopen, maar als je wil weten wat er voor nodig was, lees je daarna weer verder en doe ik een poging om het uit te leggen. 

Het idee was, om het lampje een paar seconden te laten branden zodra het contact aangezet wordt. Als het daarna uit gaat, zit er nog voldoende brandstof in de tank, en anders is het aan te bevelen om een keer te gaan tanken. De oplossing moet er tegen kunnen dat er twee redenen zijn om het lampje te laten branden. Om het lampje een paar seconden te laten branden, is er gebruik gemaakt van een RC-circuit, waarbij een weerstand (Resistor) gecombineerd wordt met een condensator (Capacitor), om het lampje te laten branden totdat de condensator geladen is. Bij de oplossing is gekozen voor een variabele weerstand, in de vorm van een potmeter, zodat de tijd dat het lampje brandt instelbaar wordt. Héél slim gedaan dus.

Op de foto’s is te zien hoe het kleine circuit eruit ziet, hoe dat in krimpkous verpakt is om kortsluiting te voorkomen, en waar het circuit een veilig thuis heeft gevonden boven de toerenteller in het instrument cluster.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Doet het low fuel lampje het nog? verscheen eerst op MX5info.

Eerst maar eens uitleggen wat daarmee bedoeld wordt, want het zal wellicht niet bij iedereen direct een belletje laten rinkelen. Het gaat over de bediening van de portierramen. Dat ze elektrisch omhoog en omlaag kunnen is al mooi natuurlijk, maar er is een overtreffende trap. Onder een auto-down functie versta ik, dat je na één korte druk op de knop het raam volledig naar beneden ziet gaan. Zo zullen er ook genoeg auto’s zijn met een auto-up functie, maar dat is toch iets minder gebruikelijk. Bij een dubbele auto-down functie kun je beide ramen, afzonderlijk van elkaar, compleet openen.

De NBFL kreeg als eerste een raamschakelaar met een auto-down functie voor de bestuurder. Altijd handig als je bij een parkeergarage of tolpoortje het raam snel volledig wil openen. Voor de bijrijder was die functie er niet, terwijl we in die bouwjaren nog lang niet allemaal met navigatie in de auto rondreden, en af en toe naar de weg konden vragen bij een vriendelijk passant. Maar belangrijker voor een MX-5 rijder is, om snel beide ramen volledig te openen om vervolgens met volle teugen van het open rijden te gaan genieten. De NBFL had dus één auto-down knop, en niet twee zoals ik in de foto boven dit bericht geknutseld heb.

Er zijn echter wél twee varianten van de raamschakelaar, omdat ze in sommige landen nog steeds de gewoonte hebben om aan de verkeerde kant van de weg rijden. De elektronica en mechanica in die schakelaars is dan ook verschillend.

Ondertussen wordt er binnen de MX-5 community gewerkt aan een oplossing voor de NA, NB en NBFL. Die oplossing zou met behulp van een Arduino, een soort mini-computer, niet alleen de auto-down functie, maar ook de auto-up functie voor beide ramen mogelijk moeten maken. Het prototype schijnt te werken, maar ik heb het nog niet kunnen testen.

Wat ik wél heb kunnen testen, is de raamschakelaar van een 2006-2008 NC met retractable hardtop (maar zónder keyless entry). In dat model zit namelijk een raamschakelaar met een auto-down functie voor beide ramen. Dat heeft er volgens mij mee te maken, dat Mazda de ramen via een elektrisch signaal, een beetje opent voordat het dat automatisch geopend of gesloten wordt. Die schakelaar heb ik voor de aardigheid eens aangesloten op mijn NBFL en dat werkte prima, maar het past natuurlijk voor geen meter.

De volgende vraag was, of die schakelaar dan ook in een NC met softtop zou kunnen gebruiken. Het korte antwoord is: JA
Op zich wel een leuke test voor jezelf, om op basis van de verschillende schema’s, te bedenken hoe je het aan de praat zou kunnen krijgen. Om het vraagstuk op te lossen heb je deze vier schema’s nodig.
          

Uiteindelijk komt het er op neer, dat je buiten die schakelaar geen andere ingrediënten nodig hebt. Alle draden en de juiste connector zijn aanwezig, alleen de plaats van een aantal draden in de connector wordt anders. Doe je het fout, dan heb je kans op kortsluiting  

Omdat die schakelaar niet makkelijk gebruikt te vinden is, en nieuw bijna €200 kost, zet ik deze modificatie ook onder het kopje “Zeldzaam”. Als je het wil proberen, zoek dan naar deze schakelaar:

Omdat het onderwerp toch regelmatig terugkomt in diverse groepen op Facebook, heb ik er een video over gemaakt. Hierin wordt besproken hoe je de upgrade uit kunt voeren op een NB1 of NC.

Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina.

Het bericht Een dubbele auto-down functie verscheen eerst op MX5info.

De eerste generaties MX-5 had speakers in de hoofdsteunen van de stoelen, of in ieder geval ruimte daarvoor. Vanaf de introductie van de NB in 1998 tot met de NBFL van bouwjaar 2003, waren er geen speakers, anders dan die in de portieren. Daar kwam verandering in tijdens de laatste bouwjaren van de NBFL, we hebben het dan over 2004 en 2005. Vanaf dat moment zorgde Mazda voor speakers achter de stoelen. In enkele special editions werd een designbeugel met soundboard gebruikt, en in de andere uitvoeringen kwam een windschot met speakers. Die versies hebben allemaal bedrading vanaf de radio naar het midden van de verhoging achter de stoelen. 

De kwaliteit van de standaard 2-inch speakers, die in het windschot gemonteerd zijn, is echter niet best. Uiteraard is het beter dan niets, maar er is duidelijk ruimte voor verbetering. Eerst maar eens kijken wat er als standaard speaker in zit. De plastic kapjes achterop het windschot zijn redelijk eenvoudig te verwijderen. Ter info: Mijn eerste MX-5 had origineel een zwart windschot, maar sinds de komst van project Lübeck is dat vervangen door een beige windschot. Ik heb de aanpassing dus meerdere keren gedaan. 

Toen ik op zoek ging naar betere speakers voor het windschot, vond ik een bericht op het forum van miata,net, met daarin een aanbeveling voor de Peerless by Tymphany NE65W-04. Die bleken ook in Nederland te koop zijn. De specificaties waren overtuigend, en ik besloot ze aan te schaffen. Het verschil met de standaard speakers was direct duidelijk te zien. Er worden hele andere materialen gebruikt, wat de uitstraling professioneel maakt. Het speakertje bovenaan de foto hieronder is standaard, de speaker eronder is de Peerless by Tymphany NE65W-04, maar het door mij gemaakte adapterplaatje en de condensator horen niet bij de levering. 

Het adapterplaatje is nodig, omdat de nieuwe speaker op drie plaatsen wordt vastgezet, terwijl de standaar speaker met 4 schroeven in het windschot gemonteerd wordt. In eerste instantie had ik de adapterplaatjes van MDF gemaakt, maar recent ben ik overgestapt op PETG, een materiaal dat gebruikt wordt om in 3D te printen. Het ontwerp heb ik in TinkerCAD gemaakt, en lokaal laten printen. Het resultaat maakt de montage een stuk eenvoudiger, en het laten printen kost me veel minder tijd dan zelf met MDF aan de slag te gaan.

De condensator heb ik er destijds op advies bij geplaatst om verstoring uit te filteren, maar het kan zijn dat het gebruik van een condensator met een andere capaciteit betere resultaten kan opleveren. Wellicht komt dat nog een keer. Zelf ben ik erg tevreden met het resultaat, maar er zijn andere opties.

In de Verenigde Staten zit 3rd Millennium, een bedrijf dat speakers levert voor meerdere generaties van de MX-5, waaronder de speakers voor in de NA stoelen, en speakers voor in dit windschot. In deze video wordt uitgelegd hoe hun M200 speakers geïnstalleerd kunnen worden. Die speakers worden geleverd inclusief bedrading met connector, en moeten zonder aanpassing direct passen. Dit in tegenstelling tot de door mij gekozen oplossing, waarbij ik het adapterplaatje nodig had en de bedrading er zelf aan moest solderen.

Het bericht Upgrade voor speakers in het NBFL windschot verscheen eerst op MX5info.

In Canada was de eerste generatie Miata’s uitgevoerd met side marker lights in de bumpers. Dat betekent dat er een lampje achter de reflector zit. Oranje reflectoren in de voorbumper, en rode reflectoren in de achterbumper. Als je het mijn vraagt, een prima verbetering van de zichtbaarheid van onze geliefde kleine cabrio’s.

Nader onderzoek wees uit dat bij de introductie van de NB de side marker lights geschrapt zijn, en er uitsluitend nog reflectoren gemonteerd zijn. De bedrading voor de side marker lights, was na die beslissing niet langer aanwezig in de kabelboom. De kleuren variëren per regio lijkt het. De rode reflectoren in de achterbumper, zijn in Europa vervangen door oranje exemplaren.

Met het installeren van LED-ringen in de achterlichten, haal je aan de achterzijde rood licht weg op de hoeken van de auto. Dat kan betekenen dat je minder goed zichtbaar bent van de zijkant, maar los daarvan leek het me gewoon leuk om werkende side marker lights te hebben. 

Op Internet had ik aan de andere kant van de oceaan al wel wat side marker lights gezien, maar besloot toch een oproepje te plaatsen in een MX-5 vraag en aanbod groep op Facebook. Een half uurtje later werd ik blij verrast door iemand die een Canadese Miata van 1995 als sloopauto had staan. Daar kwam nog bij dat de beste man op nog geen half uur van mij vandaan woonde. Het duurde niet lang voordat ik in de auto zat en naar hem onderweg was.

Eenmaal aangekomen bleek dat ook alle bedrading nog aanwezig was, en ik het daarmee op de originele manier aan zou kunnen sluiten. Dat heeft altijd mijn voorkeur, dus deze keer ook. Met deze nieuwe aanwinst kon ik naar huis om te kijken wat er nog wel of niet werkte en hoe ik de verlichting op mijn NBFL kabelboom aan zou kunnen sluiten.

Zoals op de foto te zien is, had ik wel de bedrading voor de side marker lights van de achterbumper, maar niet die voor de voorkant. De belangrijkste reden daarvoor, is dat aan de voorzijde geen connector gebruikt wordt om het geheel met de kabelboom te verbinden. Daar lopen de draden uit de kabelboom rechtstreeks naar de fitting van de lamp. Omdat ik het toch op dezelfde manier aan wilde sluiten ben ik weken later nog eens langs gereden en heb de bedrading en doorvoerrubbers toen alsnog aan de set toe kunnen voegen.

Bij de Miata zat voor de bedrading aan de achterzijde een gat in het zijpaneel dat gebruikt werd om de kabel door te voeren.

Bij mijn NBFL was dat gat er niet, en ik was daardoor letterlijk en figuurlijk afhankelijk van een work-around. Uiteindelijk bleek er toch nog een rubber stop in de bodem van de kofferbak te zitten, in de buurt van de ontluchting van de brandstoftank. Die opening gaf de mogelijkheid om deze als doorgang voor de kabel te gebruiken. 

Aan de voorzijde waren de doorvoergaten voor de bedrading er nog wel, Die kun je vinden onder de koplampen. Daar gat een rubber in, dat voorkomt dat de kabel gaat schuren tegen het plaatwerk, en op termijn kortsluiting kan veroorzaken. Uiteraard kan de bedrading ook door het grote gat in de rechthoek op de foto hieronder, maar dan is de kans groter dat de kabel door de bewegingen van de auto gaat schuren op een scherpe rand.

Na het vinden van de juiste weg voor de bedrading, werd het een kwestie van aansluiten, de juiste draden aan elkaar solderen om ervoor te zorgen dat de side marker lights mee gaan doen als de achterlichten branden. Met het volgende resultaat.

Het bericht Side marker lights van een vorige generatie verscheen eerst op MX5info.