In 2024 heb ik opnieuw een Memories III gekocht als vervanger voor de verongelukte Memories III, die ook wel bekend stond als project Oberhausen. De opvolger kwam ook uit Duitland en kreeg de naam project Schömberg.
Als onderdeel van dat project ben ik een experiment gaan doen met onderdelen van de eerste generatie van de Mazda 6. Voor kenners gaat het dan om het GG model. De GF was nog de Mazda 626 en de tweede generatie van de Mazda 6 is bekend als GH. De GG-modellen zijn geleverd van 2002 tot 2008 en in september 2005 kwam er een facelift voor dit model. Bij die facelift is er ook dat technisch het een en ander veranderd. Het belang van die wijzigingen komt hieronder verder aan bod.
Als we kijken naar de techniek achter cruise control op de GG modellen, dan zie we vóór de facelift een oplossing die nog gebruik maakt van een gaskabel. Ná de facelift bestaat de gaskabel niet meer, omdat deze vervangen werd voor een elektronisch gasklephuis. Vanaf dat moment gebruikte Mazda een drive-by-wire systeem. Een sensor meet de stand van het gaspedaal en geeft dat door aan de besturing van de motor. Die motorbesturing bepaalt vervolgens hoeveel lucht en brandstof nodig zijn en regelt de stand van de gasklep elektronisch.
Als je benieuwd bent naar 10 redenen om het Mazda 6 cruise control systeem te installeren op je NA of NB Miata, MX-5 of Eunos Roadster, dan raad ik je aan deze video te bekijken.
Aangezien de NA en NB Miata, MX-5 en Eunos Roadster allemaal gebruik maken van een gaskabel, is alleen het Mazda 6 cruise control systeem van vóór de facelift voor ons van belang. Het grote voordeel van dat systeem is, dat het een geïntegreerde oplossing is, die zowel de originele cruise control module als de op vacuüm werkende actuator vervangt.
Vergeleken met het originele cruise control systeem van de NA en NB generatie, maakt de Mazda 6 oplossing gebruik van veel minder onderdelen. Er is geen aanpassing nodig bij de het gaspedaal, omdat de actuatorkabel rechtstreeks naar het gasklephuis gaat. Ook is er geen vacuümaansluiting vanaf de motor meer nodig, met als bijkomend voordeel dat dus ook motoren met een turbo of een supercharger, en dus met een gebrek aan vacuüm in het inlaatspruitstuk, gebruik kunnen maken van dit systeem.
Voor de bediening van het cruise control systeem heeft de Mazda 6 een aantal knoppen op de rechterkant van het stuur. Knoppen aan het stuur zijn nooit geleverd op de NA en NB generatie, maar er zijn wel mogelijkheden.
Er zijn in principe 5 verschillende oplossingen. Die laat ik je zien in deze video
Als je gebruik zou willen maken van de Mazda Protege knoppen, raad ik je aan om ook deze video te bekijken, om te zien hoe je de knoppen kunt aanpassen en ze bevestigd aan het originele stuur.
Als je naast de cruise control knoppen ook audio vanaf het stuur wil bedienen, kijk dan in de volgende video wat de opties zijn.
De Mazda 6 cruise control onderdelen die je kunt gebruiken, en waar je ze kunt vinden op de auto, laat ik zien in deze video:
Mocht je in een NB gebruik willen maken van het stuur en airbag van een MX-5 NC, Mazda 6, CX-7 of RX-8, dan heb je ook een andere clock spring nodig. Die clock spring zorgt ervoor dat de knoppen op het stuur verbonden worden met de kabelboom van de auto.
Als je daar meer over wil weten, raad ik je aan deze video te bekijken:
Naast de cruise control onderdelen van de Mazda 6 heb je nog wat extra onderdelen nodig. We hebben het dan onder andere over een vervangende remschakelaar en wat lampjes die je informeren over de status van het systeem. Verder heb je informatie nodig over de manier waarop het systeem elektrisch aangesloten moet worden.
Uitleg over het aanleggen van de bedrading van het Mazda 6 cruise control systeem vind je in deze video:
Voor het gemak staat het complete bedradingsschema onderaan de pagina ook nog een keer afgebeeld.
Om de kans op problemen aan het einde van een dagje inbouwen te verkleinen, test ik liefst alle onderdelen al voordat ze op de auto geïnstalleerd worden. De Mazda 6 cruise control unit/actuator heb ik dus ook vooraf getest. Ik heb dat tevens gedaan om te controleren of het voertuigsnelheidssignaal van de NA ook compatibel is met het Mazda 6 systeem.
Om de diagnose aan te zetten, houd je de Resume knop ingedrukt terwijl je de on/off schakelaar indrukt, Na een aantal seconden moet het diagnoselampje dan aan gaan.
Het hele proces en de bijbehorende codes, zie je in deze video:
De unit/actuator moet een plaatsje krijgen in de motorruimte. In mijn geval in een linksgestuurde NB/NBFL. Daarbij gebruik ik de locatie die gereserveerd is voor de originele actuator. De lengte van de actuatorkabel blijkt dan ook te passen bij de afstand tot de gasklep. Wat de alternatieven locaties zijn voor de NA en voor de rechtsgestuurde modellen, heb ik nog niet kunnen bepalen.
De beugel bij de gasklep wordt vervangen, om ervoor te zorgen dat zowel de gaskabel als de actuatorkabel goed gemonteerd kunnen worden..
In de komende periode wordt de bedrading op de auto aangesloten en kan ik het systeem op de auto gaan testen.
Mijn plan is om de kabels met elkaar te verbinden met de bovenste klem op de onderstaande foto.
Een voorbeeld waarbij het onderste type klem gebruikt is.
Hier nogmaals het bedradingsschema.
Uiteindelijk moest het systeem toch een keer op de auto geïnstalleerd worden. Hoe ik dat gedaan heb, zie je in de onderstaande video.
Na het vervangen van het originele stuur, kan het zijn dat het stuur scheef staat als je rechtuit rijdt. Om uit te leggen hoe je dat op kunt lossen, heb ik de onderstaande video gemaakt.
Naar aanleidingen van de vragen die ik kreeg via Facebook en YouTube, heb ik nog een aanvullende video gemaakt om het antwoord op die vragen te bespreken en om aan te geven welke combinaties van onderdelen je kunt maken om tot de voor jou ideale configuratie te komen.
Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina