Deze MX-5, een hele vroege Memories III, stond te koop in Oberhausen. Deze special edition is geïntroduceerd op 6 september 2004, en op 22 september 2004, amper 2 weken later, kreeg deze auto dus al zijn kenteken. De foto’s uit de advertentie deden geen recht aan de auto vond ik, vooral de zwarte stalen velgen deden afbreuk aan het geheel. De auto werd aangeboden als auto voor de hobbyist, omdat de chassisbalken doorgeroest waren.
De vraagprijs was echter te hoog voor een projectauto. Toch heb ik contact gezocht met de verkoper. Dat bleek een jonge weduwe te zijn, die een aantal jaren geleden haar man door ziekte verloren was. De auto is in de jaren daarna nog als tweede auto gereden, maar de vereiste reparaties aan onder andere de chassisbalken overstegen het beschikbare budget.
Omdat mijn eerste MX-5 zo’n beetje wel af was, met uitzondering van het overspuiten vanwege reparaties aan de dorpels en wat lak-schades, was ik op zoek naar een projectauto voor de herfst en winter. De auto was duidelijk goed verzorgd en origineel, dus zonder modificaties, maar niet helemaal compleet. De beige tonneau cover werd na een speurtocht in de kelder teruggevonden. Het beige windschot met speakers ontbreekt nog.
Uiteindelijk heb ik een bod uitgebracht onder de vraagprijs. Aangezien de eigenaresse en ik allebei geen haast hadden met de transactie, heb ik aangegeven dat ze het beste kon proberen om de auto voor een hoger bedrag te verkopen, in de wetenschap dat ze een bod van mij op zak had. In de twee maanden daarna is er geen beter bod gekomen, en overwoog ze om de auto in de garage te stallen tot het voorjaar. Dan trekken de prijzen meestal wat aan, maar de auto wordt er ondertussen niet beter van.
Om haar tegemoet te komen heb ik mijn bod iets verder verhoogd, en zijn we het eens geworden. Twee dagen later was ik weer met mijn oudste dochter onderweg om de auto op te gaan halen. De Volvo V70 volgeladen met de originele velgen, een bagagerek, een windblokker voor op de (niet originele) design-beugel en een originele aluminium Mazda MX-5 koffer met spanbanden. Met alle originele papieren, de rekeningen van de laatste jaren en een getekend koopcontract erbij, waren we klaar voor de terugreis.
Dit is een auto die wat mij betreft duidelijk een tweede leven verdient, en dus niet met slechte chassisbalken aan zijn lot overgelaten moest worden. Het plan is dus om deze auto weer in volle glorie te herstellen en de uitrusting nog wat rijker te maken. Het originele beige windschot probeer ik ook te vinden. Dan kan best een jaar duren, maar dat maakt me niet uit.
Na een wasbeurtje, het monteren van de originele velgen en de tonneau cover, heb ik wat foto’s gemaakt. Die zouden het in de advertentie een stuk beter gedaan hebben denk ik. Dan was de auto misschien aan mijn neus voorbij gegaan, dus héél erg vind ik het niet. Met nog geen 120.000 km op de teller, toch een goede aankoop lijkt me.
Het project is inmiddels wat verder gevorderd. De chassisbalken aan de voorzijde zijn vervangen. De sierbeugel achter de stoelen is vervangen voor een beige windschot. Dat windschot heb ik uit de VS kunnen importeren. Het bleek er eentje te zijn met een kleine versterker van BOSE. Zo’n windschot hoort origineel bij dit model, maar in Europa zat er nooit een versterkertje en BOSE radio in. Ook is de auto inmiddels voorzien van het originele cruise control systeem voor de NBFL.
De auto is daarna officieel in Nederland ingevoerd en APK gekeurd. Om dat te vieren had ik nog even een filmpje gemaakt langs de rivier de Maas.
Die zomer is er regelmatig met Project Oberhausen gereden. Het project was echter nog niet af. Ik wilde er nog airconditioning aan toevoegen. Daarvoor had ik de onderdelen nog niet in huis. Terwijl ik daar naar zocht, kon ik de auto stallen bij een vriend in België.
In die periode kreeg ik een set ND velgen met winterbanden aangeboden, Die set heb ik gekocht en gemonteerd op Project Oberhausen.
Kort daarna ging het echter mis toen ik de auto op een aanhanger vervoerde van België naar Nederland.
