We zijn met zijn allen enthousiast over de MX-5, waarvan er meer dan een miljoen gemaakt zijn, maar hoeveel zijn er eigenlijk in Nederland? Het antwoord wordt gegeven door de RDW.
Om precies te zijn, volgt het antwoord uit de gegevens die je via de Open Data sets van het RDW kunt opvragen. Vandaag, op 11 oktober 2021, zijn er officieel 12.431 MX-5’s en Miata’s met een geldig kenteken in Nederland.
Er zijn er misschien nog wel een paar meer die nog niet officieel ingevoerd zijn, maar laten we zeggen dat het een redelijk precies aantal is.
Meer dan 72% van die auto’s is eerder in het buitenland op kenteken gezet en later pas naar Nederland gekomen. Van de rest zou je kunnen zeggen dat het origineel Nederlandse auto’s zijn. Het feit dat ze hun eerste tenaamstelling in Nederland hadden, is geen garantie dat de auto’s voor Nederland bestemd waren, maar daarover later meer.
Hoe zijn die aantallen verdeeld over de verschillende generaties of uitvoeringen?
Die vraag is soms wat lastig te beantwoorden in verband met de modelovergangen, maar ik heb mijn best gedaan. Het resultaat is in de tabel hieronder te zien.
Wat me verder nog opgevallen is bij het analyseren van de data:
- De naam Miata op het kenteken zegt wel iets, maar niet veel. Bij de geïmporteerde auto’s zeker niet. Bij de origineel Nedelandse auto’s houdt het gebruik van de naam Miata op vanaf 1994, dus ná de facelift. Er zijn ook nog een aantal grappige varianten op de naam Miata, veroorzaakt door onbekendheid of spelfouten. Zo rijden er dus ook MX-5’s rond die op het kenteken de naam Manta, Miatra of Niata hebben staan;
- Er zijn aardig wat motoren gewisseld voor eentje met meer vermogen, en die komen dan nog langs bij de RDW ook! Niet alleen 1.8 motoren in een NA van vóór de facelift (7 stuks), maar ook een 1.3 liter, waarvan ik vermoed dat het wel eens een RX-8 wankelmotor zou kunnen zijn, en 5 motoren van 3 liter, Jaguar met Rocketeer, verwacht ik dan;
- De eerste drie generaties houden elkaar qua aantallen best aardig in evenwicht, en de ND heeft nog wat tijd om in de buurt te komen, al kan dat met deze verkoopaantallen nog even duren;
- Hoewel de NC in 2005 geïntroduceerd is, zijn er van de NBFL nog in 2006, 2007 en de laatste zelfs in 2009 nog nieuw op kenteken gezet.
- Exemplaren die pas laat na hun bouwjaar op kenteken komen, zie je bij meer merken. Ik heb zelf nog een Volvo C70 coupé die in juni 2002 geproduceerd is, en pas in januari 2004 voor het eerst op kenteken gezet is. Dat was een special edition, speciaal voor de Nederlandse markt in een serie van 50 stuks gebouwd. Zoiets meen ik ook te zien bij de Duitse special editions, die volgens mij naar Nederland kwamen als ze plaats moesten maken voor een volgende special edition. Nader onderzoek moet uitwijzen of deze aanname klopt, maar de Memories I (maart 2001) werd vrij snel opgevolgd door de Phoenix (augustus 2002), die op zijn beurt weer opgevolgd werd door de Memories II (december 2002). In Nederland zagen we onder andere de Evolve verschijnen, wat een overschot geweest kan zijn van Phoenix modellen die voor de Duitse markt bedoeld waren óf waar vooraf een aantal gereserveerd waren voor Nederland. Dat is me niet helemaal duidelijk. De verkoopaantallen in Nederland waren naam mijn idee te klein om zelf een special edition te laten ontwikkelen.
- Als het om importeren gaat, zijn we niet bepaald kieskeurig. Bijna elk bouwjaar wordt nog jaarlijks geïmporteerd, al is de laatste van bouwjaar 1989 in 2012 naar Nederland gehaald. Bijna alle bouwjaren vanaf 1990, zijn afgelopen jaar nog geïmporteerd en op kenteken gezet.
- Alle MX-5’s die geïmporteerd worden om ze te slopen en de onderdelen te verkopen zie je in deze analyse niet terug, maar dat zijn stiekem toch ook behoorlijke aantallen geweest. Daar ben ik overigens blij mee, want het zorgt ervoor dat we kunnen blijven rijden en genieten van onze MX-5.
Contact met mij opnemen kan via de gegevens op de Contact pagina