Mijn eigen NBFL was de eerste MX-5 waarop ik cruise control geïnstalleerd heb. Ik heb gekozen voor de installatie van een origineel cruise control systeem, zoals Mazda dat op de Noord-Amerikaanse markt leverde. In Europa is dat systeem nooit als optie aangeboden.
Voordat ik daartoe besloot, plaatste ik een bericht in de MX-5 Facebook groep. Ik wilde graag weten hoe anderen cruise control toegevoegd hadden aan hun MX-5. De reacties gaven aan dat de meesten gebruik maakten van een aftermarket systeem, zoals dat van John Gold. Toen ik dat verder onderzocht, bleek al snel dat het niet alleen duur was, maar in mijn ogen ook lelijk.
Bij het systeem dat Mazda zelf in de fabriek installeerde, is de snelheid in te stellen via een hendel. Die hendel dient voor de bediening van de ruitenwissers, maar ook voor de cruise control functies.
Verder onderzoek naar dat systeem, leverde de conclusies op dat de onderdelen in Europa niet te vinden zijn. Ook de benodigde bedrading ontbreekt op de Europese MX-5. Een logische vervolgstap was het verder uitwerken van de benodigde bedrading en het bestellen van gebruikte onderdelen in de Verenigde Staten.
Benodigde onderdelen
Een complete set onderdelen voor cruise control op de NB of NBFL bevat de volgende onderdelen:
- een main switch waarmee het systeem aan- of uitgezet wordt;
- de cruise control module, het elektronisch brein van het systeem;
- de actuator, een op vacuüm werkende bekrachtiger, die via een kabel het gaspedaal kan bedienen;
- een gaspedaal met hefboom-mechanisme, waaraan de kabel van de actuator bevestigd wordt;
- een vervangende hendel aan het stuur, waarmee de ingestelde snelheid te regelen is;
- een vervangende remschakelaar, die het systeem kan laten pauzeren na het remmen.
De hendel achter het stuur, maakt onderdeel uit van de combination switch. Ik probeer er altijd eentje te kopen waarvan de opdruk, de symbolen en letters, nog niet vervaagd is. Als je geluk hebt, zijn beide hendels nog netjes en kan de combination switch in zijn geheel worden gewisseld. Mocht de linker hendel minder fraai zijn, dan kun je overwegen om de nieuwe rechter hendel over te zetten op je huidige combination switch. In beide gevallen moet de huidige combination switch uit de auto. De airbag, het stuur, en de clockspring worden tijdelijk van de stuurkolom afgehaald.
Na inbouw van de hendel zag het er bij mijn auto op deze manier uit.
De main switch
Voor de main switch, zijn twee varianten beschikbaar. Eentje voor de NB, met groene verlichting, specifiek voor cruise control, en een NBFL variant, met rode verlichting, waarin de cruise control main switch gecombineerd is met de schakelaar voor de voormistlichten. In mijn auto waren alle posities voor schakelaars al bezet. Daarom heb ik destijds als oplossing bedacht om de NB main switch in te bouwen in het onderste gedeelte van de standaard radio.
Een cruise control lampje
In de Noord-Amerikaanse NB en NBFL zat een cruise indicator in het instrument cluster, in Europa was dat niet het geval. In mijn cluster, was nog een positie niet actief in gebruik, omdat die bedoeld was voor auto’s met een automatische versnellingsbak. Die positie zit in de toerentellerplaat en het lensje heeft de tekst HOLD. Een tijdje heb ik die gebruikt en als HOLD SPEED gezien. De wetenschap dat er wel lensjes gebruikt zijn met de tekst CRUISE, heeft me ertoe gebracht om daarnaar op jacht te gaan. Uiteindelijk heb ik een oplossing gevonden, een lensje uit het cluster van een Noord-Amerikaanse NB of vroege NBFL, waarbij het lensje boven de brandstofmeter zat.
Een extra vacuümaansluiting
Daarnaast miste ik ook een vacuümaansluiting op de motor voor de actuator. Uiteindelijk heb ik er voor gekozen om die aansluiting te maken in de buis die de rembekrachtiger van vacuüm voorziet. Die buis is standaard onderdeel van elke NA, NB en NBFL, en dus makkelijk te krijgen, mocht je terug willen naar origineel.
De cruise control bedrading
Het vinden van de juiste connectors, en het bouwen van de uitbreiding op de kabelboom, was een aardig karwei. Ook het aanleggen van de bedrading in de auto vraagt wat tijd en precisie. Een deel van de verbindingen moet door middel van solderen of krimpen aangesloten worden op bestaande bedrading. Uiteindelijk de moeite waard, en snel vergeten als het systeem eenmaal werkt.
Hoe je het systeem kunt testen
Als het systeem niet goed werkt na installatie, of als je wil testen of alle signalen goed binnenkomen op de module, kun je gebruik maken van de diagnosemogelijkheden van het systeem. Hoe je dat doet, vind je in de video hieronder.
Hulp nodig?
Voor eventuele vragen kun je me bereiken via de contact pagina
Als deze informatie je heeft geholpen en je mijn werk voor de MX-5 community wil ondersteunen, overweeg dan om lid te worden van het YouTube-kanaal. Je betaalt dan een klein bedrag per maand. Het helpt me om te blijven investeren in het ontwikkelen van nieuwe kennis en ervaring die ik vervolgens weer met je kan delen.
Meer informatie daarover vind je hier